0746 164 127 redactia@energy-center.ro
  • Actualitate
    • Consumatori
    • Furnizori
    • Legislatie mediu
    • Producatori
    • Stiri
  • Energie electrica
    • Energie nucleara
    • Energie regenerabila
    • Energie termica
    • Hidroenergie
  • Evenimente
  • Editorial
  • Exclusiv
  • Mediu, Tehnologie
  • Petrol, Gaze, Carbune
  • Utile
  • Video
  • English
  • Comunicate
STIRI RECENTE
ANRE a aprobat spre decontare pentru furnizorii de energie si gaze peste 10 miliarde de lei
Semn bun, companiile romanesti de servicii energetice incep sa prinda contracte
Romgaz se comformeaza, daca- I ordin cu placere !
Grecii de la PPC se grabesc sa preia Enel Romania
Peste 1.300 MWh economisiti de institutii si companii in 2022, cu ajutorul solutiilor de iluminat inteligent ale Enel
Consumul de energie electrica in cadere libera in primele 11 luni din 2022
Portughezii de la EDPR s-au suparat pe Romania si Polonia pentru taxele impuse producatorilor de energie regenerabila
Proiectul NuScale prinde viata
Aproape 40.000 de dosare au fost aprobate in Programul Casa Verde
Hidroelectrica isi rasfata clientii si in 2023

Sistemul de transport al gazelor naturale este depasit de situatiile aparute in piata

Posted On 19 septembrie 2013
By : Dumitru Chisalita
Comments: 2

Continuam analiza pe marginea “Planului de admnistrare”a companiei de transport gaze, Transgaz, cu o radiografie extrem de severa asupra situatiei actuale, atat in contextul schimbarilor aparute pe piata de gaze si de energie electrica, cat si in context european.

admin_tg2

Planul de administrare in opinia mea ar fi trebuit sa contina 3 parti, care dau in fapt viziunea, misiunea si obiectivele strategice care trebuiau asumate de administratori :

Marketingul activitatii de transport. Elaborarea ipotezelor si scenarilor evolutiei pietei regionale si nationale de energie, ponderea gazelor in aceasta si implicit a servicilor de transport reprezinta singurul inceput al oricarui plan de administrare.

Astazi discutam mai mult decat oricand de piata de energie cu diferitele forme de energie care se concureaza din ce in ce mai puternic (energie electrica, gaze naturale, petrol), dar si sub forma concurentei intre servicile de transport a acestor purtatori. Astfel, folosirea gazelor la gura sondelor pentru a produce energie electrica, conectarea consumatorilor in conductele din amonte etc. va face ca sa existe diferente intre cantitatile vandute pe piata si cele transportate.

Modificarile intervenite pe piata de gaze in ultimii ani fac ca actualul sistem de transport sa faca fata cu greu/sau in anumite momente chiar sa nu mai faca fata situatilor din piata. Analizand aliura sezoniera a consumului putem observa o diferentiere mare intre consumul din sezonul cald si cel din sezonul rece, mai mult profilele de consum lunare, zilnice si orare sau modificat in ultimii ani. Variatia pretului gazelor din import, a gazelor din depozite sau chiar a celor din productia interna a determinat modificari importante pe directii de transport de la an la an, sau chiar de la luna la luna.

Tranzitarea gazelor, curgerea bidirectionala sau virtuala, epuizarea unor zacaminte, descoperirea de noi surse de gaze, construirea unor noi zone de consum sunt alte provocari care sunt previzibile a se intampla in urmatorii 5-10 ani. Toate aceste elemente se vor intensifica semnificativ in urmatorii ani, iar sistemul de transport este primul care trebuie sa le faca fata cu succes si in conditii de siguranta maxima. Pentru aceasta lucrurile trebuie cu siguranta sa se schimbe, managementul privat ar fi trebuit sa le faca.

Business-ul activitatii de transport. Introducerea unui concept nou, de business, in transportul gazelor naturale, care tine seama de efectul globalizarii, efect care se resimte si pe piata gazelor naturale. Aceasta presupune construirea/reconstruirea unui sistem de transport flexibil, pe alocuri modular, compatibil cu sistemele din tarile vecine, capabil sa asigure atat siguranta furnizarii gazelor, cat si maximizarea gradului de utilizare a sistemelor si echipamentelor, concomitent cu cresterea eficientei operationale, care pot astfel sa contribuie la securitatea energetica a Romaniei.

Managementul privat avea datoria sa faca trecerea de la conceptul tehnologic (sisteme de conducte de transport dedicate, sursa-consumator, relativ rigide, constante in timp si dependente de relationarea directa, inclusiv prin relatii comerciale stabilite pe termen lung) dezvoltate pana in anul 2000, au fost inlocuite in Europa dupa acest an, prin introducerea in activitatea de transport a conceptului de business construindu-se sisteme de tip „multi user”.

Conceptul de business este caracterizat de:

Modularitatea sistemului / sistemelor care sa poata asigura functionalitatea pe diferite directii si sensuri, la diferite regimuri de presiune si fluxuri de gaze previzionate in urmatorii ani sau zeci de ani in conditii de siguranta maxima a furnizarii;

Flexibilitate ridicata la nivel sezonier si orar, optimizata economic prin metodologii de tarifare, echilibrare si produse comerciale adecvate;

Asigurarea unui grad de utilizare mediu anual al sistemelor si echipamentelor de cel putin 60-70%, similar cu gradul de utilizare din alte sisteme de transport (mult superior fata de gradul de utilizare mediu anual actual al SNT de 20-25%);

Definirea si asigurarea unor indicatori tehnico-economici minimi garantati pentru echipamente si sisteme, coroborate cu construirea unui Metodologii de tarifare entry-exit, la nivel de punct, bazate pe costuri reale si efective care sa aibe ca scop concret promovarea eficientei in activitatea de transport si implicit scaderea tarifului de transport; (eliminarea „subventionarii” functionarii unor puncte de veniturile obtinute la alte puncte);

Abordare precauta in business prin coroborarea reala a tarifelor/costurilor cu gazele cu puterea de cumparare a consumatorilor din Romania si tarile vecine Romaniei, si initierea unor masuri inovative, inclusiv de natura legislativa pentru a permite dezvoltarea continua a afacerii in domeniul transportului gazelor (in Romania ultimilor 13 ani afacerile din servicile de utilitati s-au dezvoltat exclusiv pe cresterea tarifelor REGLEMENTATE, metoda chiar daca facila si a atins limita utilizarii in piata);

Inovativitate continua a produselor comerciale oferite pe piata din Romania si tarile invecinate cu scopul de a creste profiturile companiei prin marirea volumelor, prin diversificarea produselor oferite si prin activitati concrete de scadere a costurilor (scaderea costurilor ar trebui realizata conform principiului lui Pareto acolo unde ponderea acestora in costurile totale sunt semnificative, nicidecum o abordare exclusiv populista de reducere a costurilor prin disponibilizarea de personal);

Integrarea sistemului romanesc de transport intr-un viitor sistem regional si eventual european de transport, care inseamna in fapt mult mai mult decat realizarea unor interconectari cu sisteme din alte tari, cu care in fapt compatibilitatea tehnologica este limitata;

Reengineering-ul sistemului de transport sub aspect tehnic, economic, comercial si juridic – o actiune care ar repune sistemul de transport romanesc pe noile cerinte din piata locala si regionala.

Managementul strategic al activitatii de transport. Reprezinta stabilirea directilor de actiune operationale, cu impact mare asupra functionalitatii si integralitatii societatii si in care implicarea la nivel de administratori este obligatorie pentru a asigura reusita implementarii si a asigura normalitatea in functionare.

Intre actiunile care ar trebui sa fie urmarite se numara:

Principile investitionale care trebuie adaptate noilor rigori dupa care se lucreaza astazi in toata Europa si trebuie sa contina elemente si etape clare care sa fie urmarite: procesul tehnologic, ingineria mecanica, ingineria civila si de structura, conducte tehnologice, instrumentatie, curenti si retele, izolatii, sistemul de management al documentelor, analiza tehnico-economica, analiza CAPEX si OPEX, eficienta energetica etc.

Principile operationale trebuie complet schimbate astfel incat sa fie compatibile cu functionalitatile unei piete de gaze naturale si cu cerintele unificarii pietei europene de energie. Astfel, cerintele Directivei 73/2009 privind functionarea unui operator de transport nu vor putea fi implementate fara o schimbare radicala care trebuie asumata de administratori si transmisa/impusa in interiorul companiei. Lipsa unei astfel de asumari si a unei schimbari corespunzatoare in actul de administrare pune in pericol insusi Certificarea TRANSGAZ ca si operator de transport de catre Comisie.

Managementul riscului, instrument fara de care nu ar trebui realizata nici o actiune concreta in interiorul companiei, trebuie asumata de administratori si initiata implementarea sa in companie;

Sistemele informationale, care sunt o „banalitate” la nivelul unei companii de transport din Europa, chiar daca obligatia realizarii acestora are o vechime de 10 ani, la nivelul TRANSGAZ acestea lipsesc in integralitatea lor: SCADA, GIS, Platforme de tranzactionare a capacitatilor, Platforme de echilibrare etc. Pentru a se obtine o schimbare inspre normalitate, asumarea administratorilor de a informatiza compania este o obligatie;

Cercetarea si inovarea fara de care o companie nu poate sa se dezvolte, este o directie care ar trebui obligatoriu introdusa in directile strategice ale companiei. Atunci cand vorbim de cercetare ne referim la studii de piata, pentru dezvoltarea de noi produse, de optimizare a sistemelor, de crestere a eficientei, de analize privind oportunitatea de modificare a legislatiei, determinarea profilelor de consum etc.

Resursele umane, pot sa fie dimensionate numai dupa definitivarea Planurilor de management si analizarea capabilitatii de conversie a personalului catre noile directii strategice convenite. In conditile nedimensionarii activitatii viitoare si abordarii unei restructurari pe criterii exclusiv de varsta este o abordare subiectiva. Sa nu uitam ca un proverb spune: „Cine nu are batrani sa si cumpere”!

Obiectivele strategice pe care ar putea sa si le asume un administrator privat, din perspectiva unui SIMPLU actionar ar putea fi:

Gradul mediu anual de utilizare al SNT (cantitate transportata/capacitate totala);

Profitul (euro/an);

Productivitatea (profit realizat efectiv/nr personal).

iar indicatorii de performanta masurabili asumati pentru aceste obiective ar putea fi:

Gradul mediu anual de utilizare al SNT: 27%/an1; 30%/an2; 33%/an3; 35%/an4;

Cresterea profitului fata de anul 0: 3%/an1; 5%/an2; 6%/an3; 7%/an4;

Cresterea productivitatii fata de anul 0: 5%/an1; 8%/an2; 9%/an3; 12%/an4.

Articole pe aceeasi tema

  • Vanzarile Petrom au scazut, profitul net ramane pe crestereVanzarile Petrom au scazut, profitul net ramane pe crestere
  • Cartelul care capuseaza de ani de zile Complexul Energetic Oltenia vrea decapitarea conducerii societatiiCartelul care capuseaza de ani de zile Complexul Energetic Oltenia vrea decapitarea conducerii societatii
  • Facturile Hidroelectrica pot fi achitate la terminalele SelfPayFacturile Hidroelectrica pot fi achitate la terminalele SelfPay
  • ANRE a fost ingaduitoare cu Nuclearelectrica: doar 13,4% din productie la cosul reglementatANRE a fost ingaduitoare cu Nuclearelectrica: doar 13,4% din productie la cosul reglementat
Despre autor
  • google-share
Previous Story

Exclusiv: Cum se administreaza o companie de stat care face jocul in piata?

Next Story

Exclusiv: Conducta Iasi-Ungheni a inceput deja sa toace bani din buzunarile consumatorilor romaniExclusive: The Iasi – Ungheni Pipeline Already Drains Romanian Consumers’ Money

2 Comments

  1. Flavius I. Dordea 28 septembrie 2013 at 04:14 Reply

    Cifra de 25% grad mediu de utilizare al unui Sistem de Transport Gaz cu o lungime de 13.138,0 km si presiunii medii de operare de 20 bar, nu cred ca ofera un confort deosebit noii echipe de management a operatorului Transgaz. Un scenariu pe termen scrut, exemplu 4 ani, privind evolutia cererii de gaze naturale la nivel national sunt convins ca este elaborat de catre expertii companiei, iar rezultatele nu cred ca arata o revigorare a tendintei actuale astfel incat indicele specificat mai sus sa urce spre un nivel, precum cel prezentat de 35% (si aceasta fiind o cifra nelinistitoare). De aceea participarea in piata europeana a gazelor, cresterea tranzitului de gaze si reconsiderarea strategiei interconectarii sistemului de transport la sistemul european, acum fara un proiect precum Nabucco sau Nabucco West, trebuie sa fie considerate actiuni prioritare. Beneficiile unei astfel de abordari pot fi anticipate, iar unele sunt prezentate clar in articol: absorbtia de fonduri investitionale, accesul catre tehnologii noi, atragerea partenerilor straini in proiecte de interes comun, introducerea managementului riscului ca element de analiza si decizie, optimizarea principiilor investitionale, revigorarea resursei umane, adoptarea de proceduri si metode noi de operare si mentenanta a infrastructurii.
    Conducte de interconectare cu operatorii din tarile vecine sunt puse in functiune sau sunt in curs de realizare. Integrarea acestora in Sistemul National de Transport Gaz (nu doar fizica!) si anticiparea in colaborare cu partenerii interni si externi din piata a fluxurilor de gaz pe termen mediu si lung, paralel cu reabilitarea magistralelor existente pot fi solutia problemei specificate mai sus, poate permite atingerea obiectivelor propuse in planul de management al companiei si in final satisfacerea asteptarilor actionarilor.

  2. Dumitru Chisalita 1 octombrie 2013 at 01:16 Reply

    Atunci cand am prezentat indicatorii tinta, am considerat ca acestia trebuie atinsi impreuna, intr-o abordare sinergica , atingerea lor individuala necreand aceeasi plus valoare pentru companie si actionari (pe termen mediu si lung) .
    Cand am estimat posibilitatea de a atinge un grad de utilizare medie de 35%/an :
    – nu am mizat pe cresterea cererii de gaze pe piata romaneasca (care am estimat ca va scadea in urmatorii 5 ani), am analizat cresterea cantitatii tranzitate prin sistemul de transport, prin adaptarea sa tehnica, economica si juridica, la dezvoltarea de fluxuri pe urmatoarele directii est-vest, vest-est, nord-sud si sud-nord, si
    – am considerat necesar reengineringul sistemului, inclusiv prin inghetarea, conservarea sau eliminarea unor capacitati de transport neutilizate in prezent si cu perspective mici de a fi utilizate in viitor.
    Continuarea cresterii profitului companiei prin mariri de tarife reglementate, fara adaptarea la cerere (nationala sau regionala), cresterea eficientei si eficacitatii tehnologice, va impinge compania intr-o zona deloc confortabila.

Scrie un comentariu Anulează răspunsul

*
*

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

RECENT

POPULAR

COMMENTS

Studiu Deloitte: Europa se profilează drept cel mai mare producător de hidrogen verde, energia „curată” care ar putea transforma până în 2030 industria grea și prelucrătoare, aviația și transporturile

Posted On 29 ianuarie 2023

Răspunsuri pentru cele mai frecvente întrebări despre facturile la energie și autocitiri

Posted On 26 ianuarie 2023

Sa intelegem realitatea despre energia eoliana si fotovoltaica

Posted On 23 ianuarie 2023

Scurta radiografie a sistemului energetic romanesc. La ce sa ne asteptam in 2018 ? (partea I)

Posted On 7 ianuarie 2018

Exclusiv: ce minte diabolica a masluit OUG de modificare a Legii 220/2008 privind promovarea energiei verzi?

Posted On 12 iunie 2013

Exclusiv: Hidroelectrica isi arata muschii in fata baietilor destepti?

Posted On 23 aprilie 2012

Chiritoiu, de mult ar fi trebuit "rotit"...

Posted On 20 ianuarie 2023

ERATA...am gresit: corect este...

Posted On 11 ianuarie 2023

dl. Ciprian, multumesc pt....

Posted On 10 ianuarie 2023

Publicitate

autocitiri.ro







PUBLICITATE dreapta

‹ ›

Arhiva

Utile

Răspunsuri pentru cele mai frecvente întrebări despre facturile la energie și autocitiri

Material informativ ACUE Cum poate varia prețul plafonat al energiei electrice în funcție de consumul tău lunar

E bine de știut: Cum ne ajută la încadrarea în plafoanele de preț pentru energie electrică transmiterea indexului autocitit

Noi meserii în România în domeniul surselor regenerabile de energie introduse prin intermediul RENEWACAD

Cand stanga nu știe ce face dreapta: Eliminarea declarației pentru locul de consum, nu elimină aplicabilitatea plafonării doar pentru un singur loc

Video

Gala aniversara 10 ani de Energy Center - 10 iunie 2021

Dumitru Chisăliță, Asociația Energia Inteligentă: Racordarea gratuită la gaze se face fără studiu de impact. Care sunt riscurile

Alexandru Moldovan, Redactor sef Energy-Center: Datorez colegilor mei de presa multe din lucrurile pe care le stiu astazi

Gala Premiilor Energy-Center.ro, editia a III-a

Ce solutii avem pentru eliminarea efectelor OUG 114?

FORMULAR DE CONTACT

  1. Nume *
    * Te rugam sa iti scrii numele
  2. Email *
    * Te rugam sa scrii o adresa de email valida.
  3. Mesaj *
    * Te rugam sa scrii un mesaj

Categorii

  • Actualitate
  • Energie electrica
  • Evenimente
  • Exclusiv
  • Mediu, Tehnologie
  • Petrol, Gaze, Carbune
  • Resurse Media
  • Utile
  • Video

Cele mai citite articole

Scurta radiografie a sistemului energetic romanesc. La ce sa ne asteptam in 2018 ? (partea I)

17 Comments

Exclusiv: ce minte diabolica a masluit OUG de modificare a Legii 220/2008 privind promovarea energiei verzi?

13 Comments

Exclusiv: Hidroelectrica isi arata muschii in fata baietilor destepti?

12 Comments
© Energy-Center.ro. Acest site este proprietatea Spot Pro Media SRL. Construit și întreținut de Alex Mieluș cu ajutorul Wordpress.